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日志

 
 

购买汽车10大原则  

2013-08-05 11:39:47|  分类: 汽车类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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■五不买

原则1 加价车不

典型案例:加价车的始祖是雅阁车型,一度加价6万元才可提车。加价时间最长的车型是CRV,自从其上市后就一直以现金或购买不菲装饰的方式加价销售。

案例解读:自从加价提车这一非常具有“中国特色”的销售方式被发明出来后,成为最受经销商欢迎的销售手法,也最让消费者头疼。通常一款准新车上市后,商家都会利用新车供货量少,而消费者又急于提到新车的心理,要求消费者加价即可缩短提车时间。

初期这一招数多用在中高档车身上,加价金额也都在万元以上。但时至今日加价已经被经销商滥用在包括入门级车型的所有车型上,只要符合新车、量少两个基本条件的,经销商就敢嚷嚷加价,加价金额从数百元到数千元不等。

理性一招:用一句话来概括加价就是,“一点技术含量也没有”,只要理智地想想就能跳出这个加价的怪圈。首先一款新车上市,初期厂家需要调整生产,因此供货量不大,这都是正常现象,不要听商家忽悠的什么限产、订单式生产的鬼话。如果市场需求大,厂家岂有不加大供货的理由。其次就是要调整好心态,捂紧荷包,不着急跟这股新车的风,商家的加价把戏自然玩不下去。

原则2 有市无车时不买

典型案例:现在市场上大部分旺销车型都是有市无车,上海大众、东风日产旗下车型都是典型代表。以东风日产骐达为例,现在市场上基本没有现车销售,不仅降价幅度一再缩水,现在预定还要等两个月以后才能提车。

案例解读:受经济危机的影响,生产厂家都对今年市场判断谨慎,而前四个月国内汽车销售异常火爆,导致厂家备货严重不足。于是导致订单逐月累积,厂家加紧生产也只能完成前月订单,导致市场交货延后。

理性一招:在市场上当供小于求的时候,产品价格会被抬升,这个时候还偏要去凑这个热闹排队买车,只能说是自己和自己过不去。

一般来说厂家会主动调整生产,但由于需要和配套供应商重新增加配货,因此会存在一个3个月左右的周转期。以今年前4个月的情况来看,多数厂家都表示将在年中即6月下旬左右即可扭转供货不足的情况,到时买车就不用排那么长的队了。

原则3 价格太低也不买

典型案例:小黄计划近期购买一辆宝马5系车型,在网上询价后发现,一些二级经销商的报价比厂家直属4S店报价还要低5万元。

案例解读:一些所谓的二级经销商唯一吸引消费者眼球的招数就是超低的价格,但是在其手中购车往往有很多强硬的附加条件,如说一定要在该店购买保险、从该店走一条龙上牌程序。殊不知就是在这些附加条件中,可能商家就将承诺减去的车价又加了回来。比如说保险,一些不正规商家往往声称给上了全险,但实际可能根本就没有上保险或只上了最基本的强制险,不细心的车主要到遭遇事故时才知道上当受骗。

理性一招:车是一个消费品,在使用过程中还会遇到很多情况,因此不要为了一时的便宜给日后带来更多的麻烦。基本同一品牌各家店内价格不会相差太多,也不会低到离谱的地步。

原则4 不明来源二手车不买

典型案例:现在二手车也可以通过网络购买了,但不少网友发现一些二手车商会在一些车型后标注不能过户,这类车是否该买呢?

案例解读:二手车情况较复杂,千万不要贪便宜购买。存在以下情况的车辆都不能过户:超出过户年限,离报废不到一年;过户所需手续缺失;受当地法规限制,如北京要求排放达到国Ⅳ标准;车辆自身有问题,车架号、发动机号曾经改动与登记档案不一致,或有严重事故存在明显安全隐患;曾做过债务抵押,如分期付款尚未结付;事故车辆。

理性一招:总之记住一条,来历不明的二手车千万不要购买,否则就是惹祸上身。

原则5 不符合当地政策的车不买

典型案例:小Z从朋友处听说有一批低价国Ⅲ车辆,只需加装OBD后即可验车上牌。

案例解读:北京从去年开始执行国Ⅳ标准,去年3月起即停止对不符合排放标准车型的销售和注册,即便加装OBD也无法验车上牌。

理性一招:对于落后的东西就坚决淘汰不要留恋。OBD是监控氮氧化物排放的车载排放诊断系统,需要和车辆进行匹配,个人加装难以保证正常使用。既然厂家都已排产了国Ⅳ车型,又何必大费周折。

■五要买

原则1 要买政策支持的

典型案例:以明锐车型为例,如果在去年购买明锐1.6L手自一体逸仕版车型,按厂家指导价为14.69万元计算,需要缴纳的购置税为11700元,而今年购置税减半的政策实施后,新购置税为5850元。

案例解读:年前国内出台的政策规定,今年年内购买1.6升以内车型购置税减半。根据新政策,1.6升车型今年年内的购置税相比之前都减少一半,购车总成本减少5000元左右,使得1.6升排量的车型成为市场热门。

理性一招:有国家政策支持,当然不能错过。不过值得关注的是由于1.6升车型关注度提升导致其车辆的销售价格也有所回升,因此其整体的购车支出变化不大。但与其相邻的1.8升乃至2.0升车型,为保证销量,避免被市场边缘化,一些厂家或经销商自己也推出了购置税减免的促销措施,这些车型也值得关注。

原则2 要买到店即提车的

原则解读:其实不买有市无车的是为了等待厂家提升产能,而商家能做到到店提车就说明厂家的产能紧张已经被缓解,供货趋向正常化。一般厂家、经销商处正常的库存量会与其一个半月的销量相当,此时产销衔接比较正常,消费者到店即可提车。低于一个半月就会出现供货紧张,有市无车,高于一个半月又会库存过多,经销商开始压价甩货。

理性一招:中国消费者大多习惯到店提车,一般此时车辆价格也比较稳定。不过一些实行订单销售的车辆,由于从经销商处汇总订单然后厂家再进行生产,因此会有一个时间差,这也是正常的,消费者应向经销商咨询清楚再行购买。

原则3 新车上市关注竞品

典型案例:八代雅阁上市前夕,凯美瑞为阻击雅阁不惜大幅降价2万元托市。而在此之前凯美瑞仅仅优惠数千元,且货源紧张。

案例解读:一些细分市场的重量级新车上市后,往往会对该市场其他车型带来震动,如果上市新车还使用低价策略的话,对竞争车型造成更大影响。而竞争车型所在厂家自然也不甘落后,为了保住自己已有的市场份额,往往会根据对手的定价调整自己的市场价格。越是直接的竞争车型,其价格的针对性就越大,价格的下调空间也越大。

理性一招:鹬蚌相争,渔翁得利。厂家争来斗去,消费者乐了。

原则4 要买换代改款车

典型案例:新领驭上市前,老款领驭降价2.6万元清库存。在此之前,领驭的降幅都徘徊在2万元上下。

案例解读:这是商家惯用手法,在新款、换代车型上市前,厂家会提前一段时间停产老款车型,同时开始清空老款库存,试生产新车型。这个时候,个别经销商手中如果库存过多,又结合厂家的销售政策,就会给出一个低出原本市场售价较多的优惠价格。

理性一招:该出手时就出手,如果不太在意新旧款,换代改款前正是抄底该车型的最佳时机。

原则5 要买保有量大的

典型案例:大众的两款爷爷级车型捷达和桑塔纳可以说是最佳代表了。1991年捷达正式在长春国产,目前仍维持每月上万辆的销售势头。而更高龄的桑塔纳到2003年,国内的保有量已超过200万辆。

案例解读:除了这两款代表性的大保有量车型外,不少新车型如凯越、伊兰特的保有量也已经突破70万辆。高保有量带来的好处是配件价格被摊薄,维修保养费用低,维修服务网点多,售后养护方便。捷达、桑塔纳就是典型代表,基本国内所有维修点,不论大小都能买到其配件。而且几乎所有维修人员都会修,因为很可能在学习维修时他们用的教练车就是这两款。

理性一招:一般来说,保有量大的车性能稳定,在多年的使用过程中没有什么后顾之忧。


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